APDEJT.si

Delno odprtje projekta Stuttgart 21, ki je bilo načrtovano za konec leta 2026, je bilo prejšnji teden preloženo. Deutsche Bahn še ne ve, kdaj bo nov datum odprtja.

Nova šefinja Deutsche Bahn postopoma razveljavlja prejšnje odločitve in napovedi svojega predhodnika, pri čemer je najnovejši primer projekt Stuttgart 21. Strategija nadzorovanih eksplozij se zdi učinkovita, vendar dolgoročno ne bo dovolj, da bi krivdo pripisovali samo Richardu Lützu.

Deutsche Bahn je po poročanju medijev ponovno preložila začetek obratovanja projekta Stuttgart 21. Delna otvoritev globinske postaje, ki je bila načrtovana za konec leta 2026, je sedaj popolnoma odpovedana. Nov datum začetka obratovanja še ni znan. Poteza je bila označena kot »velika blamaža«.

Po sodni odločitvi bo morala Deutsche Bahn sama nositi večmilijardne stroške za projekt Stuttgart 21. Kljub temu, da je podjetje že v finančnih težavah, zagotavlja, da ta odločitev ne bo vplivala na cene vozovnic za potnike. Stroški projekta so narasli za več milijard evrov.

Upravno sodišče je odločilo, da bo morala Deutsche Bahn (DB) sama kriti milijardne dodatne stroške železniškega projekta Stuttgart 21. Župan Tübingena, Boris Palmer, je ob tem opozoril, da bodo končni stroški projekta vseeno bremenili uporabnike. Projekt Stuttgart 21 je bil že pred začetkom gradnje predmet sporov, sedaj pa se razrešuje vprašanje, kdo bo nosil naraščajoče stroške.

Nemško sodišče je ponovno odločilo, da mora Deutsche Bahn sama nositi milijardne dodatne stroške projekta Stuttgart 21. Kljub večletnim prizadevanjem, da bi s tožbami prisilili projektne partnerje k sofinanciranju, bo morala Deutsche Bahn stroške v celoti pokriti sama.

Zvezni prometni minister Nemčije, Winfried Hermann iz stranke Zelenih, je ob 15. obletnici začetka gradnje projekta Stuttgart 21 kritiziral projekt kot "napakno odločitev". Izpostavil je, da gre za najdražji projekt tega stoletja, ki se bo ponovno zamaknil glede na prvotne načrte, in ga ostro kritiziral kot celoto.

Nemško železniško podjetje Deutsche Bahn se ponovno sooča z obsežnimi sanacijskimi deli na progi med Berlinom in Hamburgom, kar bo povzročilo večmesečne zamude, prestopanja in nadomestne prevoze. Projekt kaže na globoke težave v Deutsche Bahnu, ki jih še dodatno poudarja nedokončani projekt »Stuttgart 21«. Kritiki opozarjajo, da bi lahko te težave pripeljale do popolnega zloma nemškega železniškega sistema.

Nemška železniška družba Deutsche Bahn (DB) je potrdila, da bodo med poletnimi počitnicami potekala obsežna dela na mostovih med glavno postajo v Hamburgu in Altono. Dela bodo povzročila omejitve v železniškem, lokalnem in S-Bahn prometu. Medtem bo v Stuttgartu nova podzemna postaja 'Stuttgart 21' odprta decembra 2026, vendar postopoma, sprva za vlake na dolge proge.

Nemčija se pripravlja na postopno odprtje prenovljenega železniškega vozlišča Stuttgart 21, pri čemer naj bi prve linije, vključno z vlakovnimi linijami za dolge proge, začele obratovati do konca leta 2026. Celotno vozlišče bo popolnoma operativno šele leto kasneje, medtem ko se bodo potniki regionalnih vlakov morali še malo potrpeti. Medtem pa so na progi med Chemnitzom in Leipzigom zabeležili izboljšave, saj so vlaki začeli voziti bolj točno, kar so potniki pozdravili z olajšanjem.

Zagon projekta Stuttgart 21, ki vključuje nov železniški kolodvor v Stuttgartu, je bil delno prestavljen na leto 2027. To pomeni, da bo celoten projekt, katerega začetek je bil sprva predviden prej, dokončan kasneje od načrtovanega.

Zagon megalomanskega projekta Stuttgart 21 je bil ponovno preložen, saj naj bi se vlaki v novo podzemno postajo pripeljali šele decembra 2026, vendar ne vsi. Nemške železnice (Deutsche Bahn) so sporočile, da bo postaja sprva odprta le delno, kar predstavlja poraz za podjetje. Del regionalnega prometa bo do julija 2027 še vedno uporabljal staro glavno postajo. Ta delna zamuda naj bi zmanjšala potrebo po popolnih zaporah in omogočila nemoteno dokončanje projekta, čeprav obstaja možnost nadaljnjega naraščanja stroškov. Stroški projekta so že večkrat eksplodirali, kar je bil eden izmed razlogov za nenehne preložitve.